Hjem Bygg din Audi
Kjøpe ny bil
For Audi-eiere
Hjelp
Logg inn myAudi
Logg inn Bilhold
Lukk
Lukk
  • A1 Sportback
    A1 Sportback
    Pris: fra 283 100 NOK Mnd.pris fra 2 086 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,3–5,3 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 144–121 g/km

    Eff. rente 6,68 % ved lånebehov kr 157 238 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 300 867. 

Lukk
Lukk
Lukk
Lukk
Lukk
Lukk
  • A8
    A8
    Pris: fra 1 211 500 NOK Mnd.pris fra 8 424 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 11,9–7,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 271–185 g/km

    Eff. rente 5,49 % ved lånebehov kr 762 775 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 399 422. 

  • A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 261 900 NOK Mnd.pris fra 8 850 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 12,1–7,2 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 275–188 g/km

    Eff. rente 5,48 % ved lånebehov kr 790 205 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 449 185. 

  • A8 TFSI e
    A8 TFSI e
    Pris: fra 1 169 800 NOK Mnd.pris fra 8 214 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,6–2,2 l/100km | Strøm: 21,3–20,3 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 59–51 g/km

  • A8 L TFSI e
    A8 L TFSI e
    Pris: fra 1 258 500 NOK Mnd.pris fra 8 827 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,6–2,3 l/100km | Strøm: 21,3–20,8 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 61–53 g/km

  • S8 TFSI
    S8 TFSI
    Pris: fra 1 642 600 NOK Mnd.pris fra 11 481 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 11,8–11,5 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 267–260 g/km

Lukk
  • Q2
    Q2
    Pris: fra 404 200 NOK Mnd.pris fra 2 923 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,5–5,3 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 153–137 g/km

Lukk
Lukk
Lukk
  • Q7
    Q7
    Pris: fra 1 113 600 NOK Mnd.pris fra 7 825 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,5–7,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 223–206 g/km

    Eff. rente 5,05 % ved lånebehov kr 599 105 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 084 898. 

  • Q7 TFSI e
    Q7 TFSI e
    Pris: fra 1 028 900 NOK Mnd.pris fra 7 240 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 3,0–2,5 l/100km | Strøm: 25,0–23,5 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 68–57 g/km

  • SQ7 TFSI
    SQ7 TFSI
    Pris: fra 1 536 800 NOK Mnd.pris fra 10 652 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 12,7–11,9 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 288–270 g/km

Lukk
Lukk
Lukk
Lukk
Lukk

Elbil og ladeeffekt

Med e-tron gjør Audi elektrisk langdistansekjøring til en realitet. Grunnen er avansert teknologi som gir en unik ladekurve. Det gjør at den maksimale ladeeffekten på 150 kW er tilgjengelig lenger, slik at ladestopp på langtur faktisk fungerer.
Oppdatert 13. januar 2021

De fleste lader gjerne hjemme over natten, og da er ikke ladetiden noe stort tema. Men når du er på langtur teller minuttene. Etter en kort pause bør bilen være klar for nest etappe. Derfor er mange elbilkunder opptatt av maksimal ladeeffekt – hvor mange kW den kan motta.

Men dette tallet er bare en del av det som teller når du er tilkoplet lynladestasjoner. Ladefarten, med benevnelse kWh per minutt, er det som i praksis avgjør hvor lenge du må lade for å komme dit du skal.

En annen måte å si dette på, er at maksimal ladeeffekt må være tilgjengelig så lenge som mulig. Audi e-tron-modellene, med sin kontinuerlige ladeytelse over tid, briljerer nettopp med denne egenskapen.

Utforsk Audi e-tron
Audi e-tron som lader

Ladefart er viktigere enn maksimal ladeeffekt

Blant de aktuelle elbilene på markedet tar Audi e-tron ledelsen i ladeytelse, selv om det finnes enkelte modeller med høyere oppgitt maksimal ladeeffekt. Forklaringen ligger i detaljene. Hva lynladestasjoner (HPC) kan levere av effekt er en forutsetning, men ikke den eneste avgjørende faktoren for ladefarten.

Batteriets evne til å motta store strømstyrker er en minst like viktig faktor. Med høy ladeeffekt blir også strømstyrken inn på batteriet stor, noe som gjør at de fleste batteriløsningene bare kan motta denne effekten i en relativt kort tidsperiode. Deretter reguleres ladeeffekten ned – og ladetiden øker følgelig.

Audi e-tron

Ladekurven til et batteri beskriver hvor mye strøm som kan mottas gjennom ladeforløpet. Audi e-trons ideelle ladekurve viser at maksimal effekt kan mottas over en lang tidsperiode, noe som gir høy ladefart. Det er dette som gir korte ladestopp.

Audi e-tron

Fordelene ligger i konseptet

Forklaringen bak den ideelle ladekurven finnes i de konseptuelle fordelene til Audi e-tron 55. Under ideelle betingelser ligger ladeeffekten kontinuerlig på 150 kW, hele veien fra 5% til 70% ladenivå. Dette til tydelig forskjell fra andre ladekonsepter, som bare kan lever den maksmalen effekten i korte tidsperioder – og der ladeeffekten reduseres mye lenge før 70% energinivå er oppnådd.

I daglig bruk utgjør dette mye: 10 minutter ved en lynladestasjon gir Audi e-tron 55 en økt rekkevidde på rundt 110 km. Fra «tom tank» (5%) er batteriets ladenivå 80% etter ca. 30 minutter. Og selv om det av tekniske grunner tar mye lenger tid å lade opp de siste 20% av et litium-ion-batteri, kan en Audi e-tron fullades på rundt 45 minutter (5% til 100%). Det er enestående blant konkurrentene.

e-tron testvinner på ladetid

Sofistikert termisk kontroll er «hemmeligheten»

Litium-ion-batteriet i Audi e-tron 55 har en bruttokapasitet på 95 kWh (86,5 kWh netto), og er konstruert for lang levetid. Grunnlaget for dette legges med et omfattende termisk reguleringssystem.

Væskekjøling sikrer at batteriets temperatur holdes innenfor det gunstige området 25 – 30 grader celsius, selv under høy belastning og ved lave temperaturer. 22 liter kjølevæske sirkulerer i totalt 40 meter kjølerør, i fire kjølekretsløp.

Når batteriet er tilkoplet en 150 kW DC-lynlader, transporterer dette kjølesystemet bort varmen som oppstår på grunn av den interne elektriske motstanden i batteriet.

Kjernen i kjølesystemet er ekstruderte profiler, som visuelt kan sammenlignes med spilene i en sengebunn. Disse sitter på undersiden av batteriet. Et nyutviklet, termisk ledende lim fester kjøleelementene til batterikassen.

Mellom battericellene, og mellom cellene og batterikassen, er det en såkalt «gap filler», en varmeledende gel som fordeler den termiske energien jevnt. Skillet mellom elementene med kjølevæske og battericellene øker også sikkerheten til systemet – med økt kollisjonssikkerhet som en ytterligere effekt.

Audi Norge Elbil-nytt
Elbil og ladeeffekt
Til toppen
© 2021 AUDI AG. All Rights Reserved.

Angitte forbruks- og utslippsverdier er ved blandet kjøring og basert på WLTP typegodkjenningsdata. Du finner mer informasjon om de offisielle verdiene for drivstofforbruk og CO2-utslipp for nye personbiler hos våre forhandlere eller i Statens Vegvesen sin «Nybilvelger» på deres hjemmesider www.vegvesen.no.

VHost
www.audi.no
Version
109.1.0
Build
20210114061306
Frontend
109.1.0
Rendertime
20210122124731
StaticVersion
20210114074055
Activated Scopes
Context Scopes