• A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 244 500 NOK Mnd.pris fra 8 650 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,5–7,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 239–184 g/km

    Eff. rente 5,48 % ved lånebehov kr 790 205 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 449 185. 

  • A8 TFSI e
    A8 TFSI e
    Pris: fra 1 169 800 NOK Mnd.pris fra 8 214 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,9–2,5 l/100km | Strøm: 21,1–20,3 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 66–57 g/km

  • A8 L TFSI e
    A8 L TFSI e
    Pris: fra 1 262 300 NOK Mnd.pris fra 8 853 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,9–2,7 l/100km | Strøm: 21,3–20,6 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 67–61 g/km

  • S8 TFSI
    S8 TFSI
    Pris: fra 1 626 200 NOK Mnd.pris fra 11 264 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 11,9–11,4 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 270–260 g/km

  • Q3 Sportback
    Q3 Sportback
    Pris: fra 568 500 NOK Mnd.pris fra 4 058 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,1–5,9 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 206–155 g/km

    Eff. rente 5,85 % ved lånebehov kr 356 112 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 661 660. 

  • RS Q3
    RS Q3
    Pris: fra 895 200 NOK Mnd.pris fra 6 316 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,2–9,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 232–222 g/km

    Eff. rente 5,56 % ved lånebehov kr 623 025 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 145 890. 

  • RS Q3 Sportback
    RS Q3 Sportback
    Pris: fra 909 300 NOK Mnd.pris fra 6 413 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,2–9,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 232–223 g/km

  • Q7 TFSI e
    Q7 TFSI e
    Pris: fra 1 058 400 NOK Mnd.pris fra 7 444 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 3,8–3,2 l/100km | Strøm: 25,2–23,9 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 87–72 g/km

  • SQ7 TDI
    SQ7 TDI
    Pris: fra 1 415 100 NOK Mnd.pris fra 9 818 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,7–9,1 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 254–238 g/km

  • SQ8 TDI
    SQ8 TDI
    Pris: fra 1 350 600 NOK Mnd.pris fra 9 463 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,3–9,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 242–234 g/km

  • RS Q8
    RS Q8
    Pris: fra 1 809 200 NOK Mnd.pris fra 12 632 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 14,1–13,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 321–313 g/km

Nye Audi A8 L TFSI e quattro > Audi Norge

  • 1920x600_AA8_TFSIe_191001.jpg
1920x600_AA8_TFSIe_191001.jpg

Audi A8 L 60 TFSI e quattro

Med nye A8 L 60 TFSI e quattro oppgraderer Audi sin toppmodell med elektrifisert effektivitet. Plug-in hybriden kan kjøre opptil 46 km med batteridrift, noe som gjør de fleste daglige kjøreturer til en utslippsfri og nær lydløs opplevelse. Samtidig sørger systemeffekten for imponerende kjøredynamikk.

  • Utsøkt komfort, sportslighet og opptil 46 km elektrisk rekkevidde.
  • 3,0 V6 TFSI og kraftfull elektromotor gir 449 hk (330 kW) systemeffekt, og 700 Nm maksimalt dreiemoment.
  • Intelligent ladestyring og forhåndsklimatisering med «myAudi»-appen.
1920x1080_A178308_large.jpg

Elektrifisert luksus

Lokalkjøring uten utslipp, kraftfull og sportslig på landeveien, og solid rekkevidde på lange reiser: A8 L 60 e quattro har en sammensatt karakter. Med denne bilen introduserer Audi sin plug-in hybriddrivlinje også i luksusklassen, som en del av sin målrettede elektrifiseringsstrategi.

L-versjonen med forlenget akselavstand og 5,3 meter lende vil bli lansert i Norge i høst. A8 som plug-in hybrid med normal akselavstand vil følge noen få uker senere.
1920x1080_AA8_E-TRON_171010_1.jpg

To hjerter: effektiv forbrenningsmotor og kraftfull elektrisk motor

3,0 TFSI er utgangspunktet for drivlinjen i Audi A8 L 60 TFSI e quattro, en V6-bensinmotor med direkte innsprøyting og partikkelfilter, som yter 340 hk (250 kW) og 500 Nm dreiemoment. Motoren tilfredsstiller kravene i Euro 6d temp. Denne støttes av en elektrisk motor med permanente magneter og en maksimal effekt på 136 hk (100 kW). Maksimalt elektrisk dreiemoment er 350 Nm. Elmotoren er bygget inn i tiptronic-girkassen med 8 trinn, og kreftene leveres til alle fire hjul med permanent quattro firehjulsdrift.

Høyspenningsbatteriet med 385 volt er plassert under bagasjeroms gulvet. Det består av 104 litium-ion celler, og lagrer 14,1 kWh energi. Batteriets temperaturregulering er koplet sammen med bilens klimaanlegg, med varmepumpeteknologi for økt effektivitet. Temperaturreguleringen inkluderer også elektromotoren og styringselektronikken.

Systemeffekten i Audi A8 L 60 TFSI e quattro er 449 hk (330 kW). Maksimalt dreiemoment er700 Nm, som er tilgjengelig frå 1 250 o/min – like over tomgangsturtall. At den elektriske motoren leverer kreftene umiddelbart, mens bensinmotoren er sterkest på høyere turtall, gjør at de to kraftkildene utfyller hverandre perfekt. Dette er også grunnen til at systemytelsene ikke er en enkel summering av tallene for de to motorene.

Med begge motorene i samdrift, akselererer flaggskipet med suveren selvtillit, og når 100 km/h etter bare 4,9 sekunder. Toppfarten er elektronisk begrenset til 250 km/h. Det er mulig å kjøre elektrisk i opptil 135 km/h. Etter WLTP-standarden er den elektriske rekkevidden 46 km, blandet bensinforbruk er 2,7 – 2,5 liter per 100 km, elektrisk energiforbruk er 21,2 – 20,9 kWh per 100 km, og CO2-utslipp ved blandet kjøring er 61 – 57 g/km.
1920x1080_AA8_TFSIe_191004.jpg

Inteligente kjøremodus og oppdatert prediktiv effektivitetsassistent

Luksussedanen starter i EV-modus, og føreren kan selv velge mellom to hybridmoduser: «Auto» eller «Hold». I «Auto»-modus aktiveres en prediktiv energistyringsstrategi (PEA) når navigasjonssystemet er aktivt, som gir maksimal utnyttelse av den tilgjengelige elektriske energien frem mot reisemålet, og prioriterer elektrisk drift i lav fart og gjennom urbane områder.

I tillegg til navigasjonsdata brukes online trafikkinformasjon og sjåførens kjørestil til å bestemme fremdriftsstrategien. PEA benytter også data fra frontkamra og radar for å tilpasse energistyringen til den aktuelle trafikksituasjonen. Hovedfokus er alltid å optimere kjørekomfort og energiforbruk, samt å minimere CO2-utlipp.

PEA er også aktiv når føreren slipper gassen. Da gjenvinnes den kinetiske energien, og føres tilbake til batteriet. Ved rulling kan inntil 25 kW regenereres, men når sjåføren også bremser, er regenereringseffekten på hele 80 kW. Sofistikert fininnstilling av systemene gjør at sjåføren i praksis ikke merker overgangen mellom elektrisk regenerering og hydrauliske bremseinngrep – bremsepedalen gir alltid presis dosering og gode tilbakemeldinger.

1920x1080_AA8_D_171012_2.jpg
Ved bruk av den adaptive cruisekontrollen er PEA aktiv også når hastigheten økes, og sørger for energieffektiv akselerasjon. I trå med EUs retningslinjer, er Audi A8 L 60 TFSI e quattro utstyrt med en syntetisk lydgenerator for å varsle fotgjengere og syklister i bytrafikk. Den er aktiv opp til 20 km/h.

Brukere av bilen får enkel tilgang til ladestyring og klimakontroll med «myAudi»-appen på sin smarttelefon. I Audi A8 L 60 TFSI e quattro kan forhåndsklimatiseringen også inkludere oppvarming av ratt, speil, front- og bakrute, setevarme og seteventilasjon.