Lading av elbil

Forkortelsen AC står for"alternating current", DC for "direct current". På norsk brukes vekselstrøm (AC) og likestrøm (DC). Elbiler kan lades med både vekselstrøm og likestrøm, mens ladbare hybrider bare kan lades med vekselstrøm. Bare likestrøm kan lagres i batteriet. Derfor må vekselstrøm omdannes til likestrøm. Elbiler og ladbare hybrider har derfor en AC/DC-omformer som omdanner vekselstrøm fra vanlige stikkontakter, industrikontakter og offentlige vekselstrømladere til likestrøm og lagrer den i batteriet. Når en elbil lades med likestrøm (f.eks. på en offentlig DC- eller HPC-ladestasjon med innebygd AC/DC-omformer), flyter strømmen rett inn i høyenergibatteriet. Det gir høyere ladestrøm, og bilen lades raskere. HPC står for High Power Charging og gjør det mulig å lade elbiler raskere. Det er en stor fordel, særlig på lange strekninger. IONITY er leverandør av HPC, og vil innen 2020 ha over 400 ladestasjoner med gjennomsnittlig 6 ladepunkter hver i 24 land. På IONITY-ladestasjonene er det mulig å lade med en ladeeffekt på opptil 350 kW. Ca. 30 minutter på en hurtigladestasjon holder for å lade høyenergibatteriet til Audi e-tron og Audi e-tron Sportback nok til å kjøre en lang strekning – Audi e-tron 55 quattro og Audi e-tron Sportback 55 quattro oppnår en ladeeffekt på opptil 150 kW, Audi e-tron 50 quattro og Audi e-tron Sportback 50 quattro oppnår en ladeeffekt på opptil 120 kW.

Nei, 230V har ikke 3 faser, kun 1 fase.

Å lade med stikkontakt anbefales ikke som fast lademetode, kun som nødlading. Pass på at stikkontakten kan ta den strømmen som kreves ved lading i stikkontakt som er minimum 10A. På grunn av fare for overoppheting av støpsel/stikkontakt skal det aldri brukes skjøteledning ved lading via stikkontakt. Kabeltrommel som ikke er helt rullet ut vil også kunne bli overopphetet. Vi anbefaler å få montert egen ladeboks med egen kurs og jordfeilbryter B etter gjeldende regler, kontakt elektriker. Ladeboksene kan leveres med fastmontert ladekabel eller du kan velge den uten å bruke kabelen for offentlig lading som følger med bilen.

1. Kontroller kompatibilitet: Sørg for at ladestasjonen har riktig type ladeplugg som passer din bil (f.eks. Type 2, CCS, CHAdeMO). 2. Registrer deg hos ladetjenesteleverandøren: Stadig flere ladeoperatører tilbyr kortbetaling. På nye ladestolper er det krav om at du skal kunne betale med kort, men noen ladestasjoner krever fortsatt at du har registrert deg og opprettet konto hos ladetjenesteleverandøren. Du kan også bruke universelle ladebrikker (RFID-brikke) som fungerer hos flere operatører etter at du har registert ladebrikken hos ladeoperatøren.  3. Forbered ladeutstyret: Parkér bilen slik at ladekabelen lett når ladeporten. Slå av motoren og koble til ladekabelen. Merk at bilen må være låst opp for at ladeluken skal kunne åpnes. 4. Følg instruksjonene på ladestasjonen, som kan innebære bruk av en app, RFID-brikke, betalingskort eller annen autentisering. Noen ladestasjoner starter automatisk ladingen når kabelen er koblet til, mens andre krever manuell aktivering. 5. Overvåk ladingen: Ladestasjonen vil vanligvis vise ladehastighet, ladetid og kostnad.
Mange apper gir deg også mulighet til å overvåke ladingen via app. 6. Avslutt ladingen: Når bilen er tilstrekkelig ladet eller du ønsker å avslutte, følg instruksjonene på ladestasjonen eller appen for å stoppe ladingen. Frigjør ladekabelen fra bilens ladeport og sett den tilbake i ladestasjonen. 7. Betaling: Noen ladestasjoner krever betaling per kWh, per minutt eller en kombinasjon.
Betalingsmåten kan variere (app, kort, RFID-brikke), så sørg for at du vet hvordan betaling håndteres på den aktuelle ladestasjonen. 8. Frigjør plassen: Flytt bilen når ladingen er ferdig for å gi plass til andre elbilbrukere.
Unngå å la bilen stå unødvendig på ladestasjonen når den ikke lader.

Disse trinnene kan variere noe avhengig av ladestasjonen og bilmodellen, så det er alltid lurt å sjekke spesifikke instruksjoner for den aktuelle ladestasjonen og bilen din.

Bilen tar til seg det den har kapasitet til. Ombordladere som følger med Audis elbiler er på inntil 11 kW, og selv om ladeboksen kan levere 22kW så vil bilen kun ta til seg 11 kW. For elbiler som har støtte for AC-lading med opptil 22 kW lading kan bestilles om ekstraustyr (Q6 e-tron, Q8 e-tron og e-tron GT).

Vi anbefaler at du kontakter en elektriker for å utføre en kontroll av det elektriske anlegget ditt. Elektriker setter opp ladeboksen via en egen kurs og legger opp ladeboksen etter hva som passer ditt elektriske anlegg. De fleste husholdninger har 230V anlegg og vil da på det meste med 32A få ut 7,2 kW. Velg en ladeboks med så stor kapasitet som mulig for å fremtidssikre ditt ladebehov. Det er flere aktører som tilbyr ladebokser til hjemmelading. Våre forhandlere samarbeider med DEFA og kan hjelpe deg med å finne løsningen som passer til dine behov samt montering av utstyr.
Prisen for å installere ladeboks varierer med type ladeboks. Veiledende pris på installasjonspakke fra DEFA og er fra kr 15 945 og inkluderer ladeboks, kabel, installasjon, transport inntil 59 km tur/retur og dokumentasjon.

Hvilken ladeeffekt du oppnår med ladeboks avhenger av flere faktorer, for eksempel hvor mye strøm du har tilgjengelig, antall tilkoblede brukere, batteritemperatur og hvor mye strøm bilen kan ta imot. Dersom bilen din kun kan ta 3,7 kW vil du aldri kunne få mer enn dette, uavhengig av hvor mye strøm laderen gir. Det vanligste blant hjemmeladere er 3,7 kW eller 7,4 kW. Dette holder for de fleste som hovedsaklig lader bilen om natten. For å få inntil 22 kW lading krever det en 3-fase installasjon ved 32 A (400V TN-nett). Med 1-fase (32 A) vil du fortsatt få 3 ganger raskere lading (inntil 7,6 kW).

Med 400V vil 16A gi en ca. effekt på 11kW, har du 32A vil det gi en ca. effekt på 22Kw, men det forutsetter at ombordladeren i bilen kan ta til seg så mye. Tilleggsinfo: 230V = IT-anlegg (Isolated Terra). 400V = TN (Terra Neutral). Det lades med 230V i TN også, men over flere kurser. Man sier bare 400V for å holde de to systemene fra hverandre, i stedet for å si IT og TN.

Bilen tar til seg det den har kapasitet til. Ombordlader som følger med Audis elbiler har støtte for inntil 11 kW, og selv om ladeboksen kan levere 22 kW så vil bilen kun ta til seg 11 kW. For elbiler som har støtte for AC-lading med opptil 22 kW lading kan bestilles om ekstraustyr (Q6 e-tron, Q8 e-tron og e-tron GT).

Om du har en ladeboks som regulerer i forhold til bruk av strøm i huset og bilen, så vil bilen prioriteres til sist. Brukes det mindre strøm i huset så vil bilen få mer. Men temperatur vil også påvirke hvor mye som leveres til bilen. Batteritemperaturen vil også påvirke ladeeffekten. Dersom forskjell i ladeeffekten er markant og ikke endrer seg over tid så anbefaler vi deg å ta kontakt med din elektriker så de får undersøkt ladeboksen og det elektriske anlegget ditt.

Anbefalingen er å alltid koble fra ettersom en elbil er som andre elektriske artikler i huset ditt. Blir været veldig heftig i nærheten av deg så er anbefalingen å alltid dra ut laderen fra bilen. Selv med godt overspenningsvern så kan bilen ta skade ved heftig tordenvær. Bilen bør fysisk kobles fra lader da et lynnedslag kan skade bilens elektronikk.

Nei, våre biler har gode buffere i bunn og topp på batteriet slik at du ikke skal kunne skade batteriet ved lading til 100%. Anbefalingen for lengst mulig batterilevetid er likevel å lade til 80% til daglig, og kun lade til 100% når du skal kjøre lange strekninger.

Trefasestrøm er en trefase vekselstrøm med faser som er forskjøvet med 120 grader. Dette muliggjør en kontinuerlig kraftflyt og utvikling av sterke roterende magnetiske felt. Elektriske apparater over hele verden bruker trefasestrøm fordi det er enkelt å omdanne. Hjemme kobles enheter som bruker mye strøm, for eksempel kjøkkenkomfyrer, til røde, fempinnede trefasekontakter med spenning på 400 volt. Strømmen er vanligvis 16 eller 32 ampere og tilhørende effekt henholdsvis 11 eller 22 kW.

En varmepumpe kan varme opp og kjøle ned svært effektivt ved å absorbere varme fra omgivelsene. I elbilene som har varmepumpe bruker bilene spillvarme fra elektriske komponenter for å transportere så mye som 3 kW termisk energi. Varmepumpen er ikke en separat fysisk komponent, men snarere en etterspørseldrevet tilkobling mellom kjølevæskekretsen og lavtemperatur-kjølekretsen.