• A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 244 500 NOK Mnd.pris fra 8 650 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,5–7,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 239–184 g/km

    Eff. rente 5,48 % ved lånebehov kr 790 205 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 449 185. 

  • A8 TFSI e
    A8 TFSI e
    Pris: fra 1 169 800 NOK Mnd.pris fra 8 214 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,9–2,5 l/100km | Strøm: 21,1–20,3 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 66–57 g/km

  • A8 L TFSI e
    A8 L TFSI e
    Pris: fra 1 262 300 NOK Mnd.pris fra 8 853 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,9–2,7 l/100km | Strøm: 21,3–20,6 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 67–61 g/km

  • S8 TFSI
    S8 TFSI
    Pris: fra 1 626 200 NOK Mnd.pris fra 11 264 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 11,9–11,4 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 270–260 g/km

  • Q3 Sportback
    Q3 Sportback
    Pris: fra 568 500 NOK Mnd.pris fra 4 058 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,1–5,9 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 206–155 g/km

    Eff. rente 5,85 % ved lånebehov kr 356 112 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 661 660. 

  • RS Q3
    RS Q3
    Pris: fra 895 200 NOK Mnd.pris fra 6 316 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,2–9,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 232–222 g/km

    Eff. rente 5,56 % ved lånebehov kr 623 025 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 145 890. 

  • RS Q3 Sportback
    RS Q3 Sportback
    Pris: fra 909 300 NOK Mnd.pris fra 6 413 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,2–9,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 232–223 g/km

  • Q7 TFSI e
    Q7 TFSI e
    Pris: fra 1 058 400 NOK Mnd.pris fra 7 444 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 3,8–3,2 l/100km | Strøm: 25,2–23,9 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 87–72 g/km

  • SQ7 TDI
    SQ7 TDI
    Pris: fra 1 415 100 NOK Mnd.pris fra 9 818 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,7–9,1 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 254–238 g/km

  • SQ8 TDI
    SQ8 TDI
    Pris: fra 1 350 600 NOK Mnd.pris fra 9 463 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,3–9,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 242–234 g/km

  • RS Q8
    RS Q8
    Pris: fra 1 809 200 NOK Mnd.pris fra 12 632 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 14,1–13,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 321–313 g/km

Audi Norge Alt om Audi elbil
Batteriteknologi

Batteriteknologien bak Audi e-tron

Det store litium-ion-batteriet i Audi e-tron gir en rekkevidde på mer enn 400 kilometer i WLTP-kjøresyklusen. Når e-tron lades på en hurtigladestasjon med opptil 150 kW, tar det ikke mer en 30 minutter før du er klar for neste lange strekning.

Audi e-tron

Kraftig høyenergibatteri

Litium-ion-batteriet i nye Audi e-tron lagrer hele 95 kWh energi brutto, og er konstruert for eksepsjonell lang levetid. I den nyeste WLTP-kjøresyklusen har e-tron en rekkevidde på over 400 km, og batteriets avanserte termostyring gjør det mulig for e-tron å lade med 150 kW på nye hurtigladestasjoner. Dette tilsvarer et nærmest fulladet batteri på under en halvtime – før den nye super-SUV-en er klar for neste lange etappe.

Audi e-tron

Batteriets plassering

Batterisystemet utgjør en bred, flat blokk som, med tanke på tyngdekraften, er ideelt plassert under kupeen og mellom akslene. Over bakre del av første nivå er det et annet, mindre nivå med ekstra cellemoduler som befinner seg under baksetet. Utviklerne la stor vekt på sikkerhet i utviklingen av batterikassen, og en solid aluminiumsplate beskytter batteriet mot skader nedenifra, slik som steinsprut og kantstein. Batteriet er likevel lett tilgjengelig for vedlikehold og reparasjon, i likhet med styringsenheten.

Audi e-tron

Batteristyringssystem

Batteriet og alle batteriets parametere, slik som ladestatus, effektutgang og termostyring, administreres av den eksterne batteristyrings-enheten BMC (Battery Management Controller). I e-tron er den plassert på den høyre A-stolpen i kupeen.

BMC kommuniserer med de to styreenhetene i elektromotorene og cellemodul-styringsenhetene (CMC), som begge overvåker strøm, spenning og temperatur i modulene. Batteriet holdes alltid innenfor det optimale effektivitetsområdet på 25 til 35 °C i alle situasjoner, fra kald start om vinteren (gitt at bilen har stått til lading) til rask kjøring på motorveier om sommeren.

Audi e-tron

Smart lading gir lang levetid

Termostyringssystemet gir mange fordeler også ved lading av nye e-tron. Den høye ytelsen opprettholdes på tross av høy belastning, batteriet kan lades med en effekt på opptil 150 kW, og batteriet varmes med varm kjølevæske om vinteren. For å lade høyenergibatteriet så raskt og skånsomt som mulig, kommuniserer til og med e-tron automatisk med Ionity-ladestasjonen, slik at kabelen kjøles ned ved behov.

Audi e-tron Battery Project House

Høyteknologisk ekspertise

Audi besitter avansert teknologisk ekspertise på høyenergibatterier, med flere spesialister på feltet, som jobber med fremtidens batterier på et eget kompetansesenter i Ingolstadt. Uavhengig om de er konstruert for en ladbar hybrid eller en helelektrisk bil, følger alle batteriene et standard modulkonsept med hensyn til struktur. Dette gir Audi maksimal fleksibilitet med tanke på videre utvikling i markedet. På batteriteknologisenteret fokuseres det på å utvikle komplette systemer, hvor både pakking, kjøling, beskyttelse og integrasjon i bilen utføres mest mulig effektivt.