• A4 Avant
    A4 Avant
    Pris: fra 389 400,00 NOK Mnd.pris fra 2 758,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,6–4,0 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 150–103 g/km

    Eff. rente 5,60 % ved lånebehov kr 253 110 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 467 291. 

  • A4 allroad quattro
    A4 allroad quattro
    Pris: fra 510 200,00 NOK Mnd.pris fra 3 574,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,8–4,9 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 154–127 g/km

    Eff. rente 5,36 % ved lånebehov kr 339 261 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 621 072. 

  • S4 Limousine
    S4 Limousine
    Pris: fra 834 000,00 NOK Mnd.pris fra 5 760,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,7–7,5 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 174–170 g/km

    Eff. rente 5,09 % ved lånebehov kr 542 100 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 983 143. 

  • S4 Avant
    S4 Avant
    Pris: fra 872 100,00 NOK Mnd.pris fra 6 018,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,9–7,7 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 179–175 g/km

    Eff. rente 5,07 % ved lånebehov kr 566 865 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 027 349. 

  • RS 4 Avant
    RS 4 Avant
    Pris: fra 1 083 600,00 NOK Mnd.pris fra 7 446,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,8 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 200–199 g/km

    Eff. rente 4,99 % ved lånebehov kr 704 340 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 272 744. 

  • A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 176 500,00 NOK Mnd.pris fra 8 073,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,0–5,6 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 182–146 g/km

    Eff. rente 4,96 % ved lånebehov kr 764 725 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 380 532. 

  • SQ5 TFSI
    SQ5 TFSI
    Pris: fra 1 025 600,00 NOK Mnd.pris fra 7 054,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,5–8,3 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 195–189 g/km

    Eff. rente 5,01 % ved lånebehov kr 666 640 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 205 449. 

  • Q7 e-tron quattro
    Q7 e-tron quattro
    Pris: fra 901 900,00 NOK Mnd.pris fra 6 219,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 1,9–1,8 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 50–48 g/km

    Eff. rente 5,06 % ved lånebehov kr 586 235 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 061 925. 

  • SQ7 TDI
    SQ7 TDI
    Pris: fra 1 285 400,00 NOK Mnd.pris fra 8 808,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,6–7,2 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 199–189 g/km

    Eff. rente 4,93 % ved lånebehov kr 843 999/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 522 038 

Audis førerløse biler er like rundt hjørnet > Audi Norge

Velkommen til Audi sitt magasin

  • Audi_A7_concept_forerlos_bil.jpg
Audi_A7_concept_forerlos_bil.jpg

Audis førerløse biler er på veiene og testes

Teknologien som muliggjør førerløse biler (self driving cars) blir stadig bedre, og Audi har allerede flere prøveprosjekter på veiene. I Norge kan det bli åpnet for slike prøveordninger allerede neste år.

2016-07-08 Fordeler med førerløse biler teaser_news.img.image.jpeg

Fordelene med selvkjørende biler strekker seg også lenger enn det faktum at det er avslappende for sjåføren. Veiene vil være både sikrere og mer effektive når stadig flere biler kan ta avgjørelser selv.

Disse fordelene vil i fremtiden bli enda større ved at bilene kan kommunisere både med hverandre og infrastrukturen rund. På autobahn A9 i Bayern har det blitt opprettet et teststrekning som gir både Audi og andre aktører mulighet til å teste sine systemer for såkalt Car-to-X-kommunikasjon under virkelige forhold.

Opplev Audi A7 Concept i denne videoen

Selvkjørende biler som lærer opp seg selv

content_paragraph.img.image.jpeg
Audi har jobbet med teknologi til selvkjørende biler i mange år allerede. Tilbake i 2010 fullførte en Audi TTS den legendariske bakkeløpstraseen Pikes Peak i USA, og i år har Audi demonstrert teknologien på veien i både USA, Tyskland og Kina. Dette er gjort med den selvkjørende bilen som har fått kallenavnet ”Jack”, og begynte livet som en vanlig Audi A7.

Siden starten av testprosjektet har ”Jack” stadig lært seg mer om hvordan trafikken fungerer og hvordan den kan oppføre seg mest mulig naturlig i samhandling med menneskelige trafikanter. I løpet av testperioden har bilen blant annet lært seg å bruke blinklyset og nærme seg feltlinjen før den skifter felt – akkurat slik en menneskelig fører ville gjort. ”Jack” viser også sin samarbeidsvillige side når andre biler vil komme seg inn på motorveien. Ved å bedømme trafikken rundt velger den hvorvidt den skal akselerere eller bremse ned for å slippe den andre bilen inn på en mest mulig effektiv måte.

Systemene som Audi lanserer i løpet av kort tid er basert på assistentsystemene som allerede finnes i bilen – som den adaptive fartsholderen. Dette fungerer ved at bilen tar over både styring, akselerasjon og bremsing i hastigheter opp til 65 km/t. Dermed kan sjåføren slappe litt av i køsituasjoner, og når køen løser seg opp vil bilen gi beskjed om at sjåføren må ta over kontrollen igjen.

Nytt lovforslag om selvkjørende biler i Norge

content_paragraph_0.img.image.jpeg
I Norge er det få muligheter for slik testing, og det skyldes i hovedsak mangelen på et regelverk som regulerer slik teknologi. Nå vil en helt selvkjørende bil i praksis være ulovlig på grunn av vegtrafikkloven. Det kan imidlertid endre seg allerede neste år. Regjeringen har nå begynt å jobbe på et lovforslag som vil tillate en prøveordning for selvkjørende biler. Ifølge en pressemelding fra Samferdselsdepartementet er målet å fremme et lovforslag om dette for Stortinget allerede neste vår.

– Regjeringen vil nå se på lovverket rundt en prøveordning for slike kjøretøy. Av hensyn til videre utvikling av førerløse biler, og ikke minst med tanke på trafikksikkerhet, personvern og ansvarsforhold, er det viktig å få på plass et rettslig grunnlag for utprøving av autonome kjøretøy, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Samferdselsministeren trekker frem både sikkerhetsgevinstene og den potensielt økte effektiviteten som fordeler med den nye teknologien.

– Utvikling og sammenkobling av stadig flere og bedre førerstøttesystemer, som for eksempel antiskrens, ABS og kjørefeltholder, bidrar allerede til økt trafikksikkerhet. Videre utvikling av slike systemer som aktivt eller passivt kan hjelpe og varsle føreren i ulike situasjoner, vil kunne påvirke ulykkesutviklingen i positiv retning. I tillegg antar vi at flere autonome kjøretøyer på sikt også kan antas å bidra til økt effektivitet i trafikkavviklingen, for eksempel ved bedre utnyttelse av trafikkarealer, sier Solvik-Olsen.
Kilde: Førerløse biler kan bli lovlig på norske veier