• A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 244 500 NOK Mnd.pris fra 8 650 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,5–7,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 239–184 g/km

    Eff. rente 5,48 % ved lånebehov kr 790 205 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 449 185. 

  • A8 TFSI e
    A8 TFSI e
    Pris: fra 1 169 800 NOK Mnd.pris fra 8 214 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,9–2,5 l/100km | Strøm: 21,1–20,3 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 66–57 g/km

  • A8 L TFSI e
    A8 L TFSI e
    Pris: fra 1 262 300 NOK Mnd.pris fra 8 853 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 2,9–2,7 l/100km | Strøm: 21,3–20,6 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 67–61 g/km

  • S8 TFSI
    S8 TFSI
    Pris: fra 1 626 200 NOK Mnd.pris fra 11 264 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 11,9–11,4 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 270–260 g/km

  • Q3 Sportback
    Q3 Sportback
    Pris: fra 568 500 NOK Mnd.pris fra 4 058 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,1–5,9 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 206–155 g/km

    Eff. rente 5,85 % ved lånebehov kr 356 112 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 661 660. 

  • RS Q3
    RS Q3
    Pris: fra 895 200 NOK Mnd.pris fra 6 316 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,2–9,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 232–222 g/km

    Eff. rente 5,56 % ved lånebehov kr 623 025 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 145 890. 

  • RS Q3 Sportback
    RS Q3 Sportback
    Pris: fra 909 300 NOK Mnd.pris fra 6 413 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 10,2–9,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 232–223 g/km

  • Q7 TFSI e
    Q7 TFSI e
    Pris: fra 1 058 400 NOK Mnd.pris fra 7 444 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: Bensin: 3,8–3,2 l/100km | Strøm: 25,2–23,9 kWh/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 87–72 g/km

  • SQ7 TDI
    SQ7 TDI
    Pris: fra 1 415 100 NOK Mnd.pris fra 9 818 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,7–9,1 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 254–238 g/km

  • SQ8 TDI
    SQ8 TDI
    Pris: fra 1 350 600 NOK Mnd.pris fra 9 463 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,3–9,0 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 242–234 g/km

  • RS Q8
    RS Q8
    Pris: fra 1 809 200 NOK Mnd.pris fra 12 632 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 14,1–13,8 l/100km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 321–313 g/km

Audi e-tron best på ladetid

  • 1920x600_A_E-TRON_181021.jpg
1920x600_A_E-TRON_181021.jpg

Audi e-tron - testvinner på ladetid

Det snakkes mye om rekkevidde, men ladetid er vel så viktig. Kanskje ikke når du lader over natten hjemme, men når bilen er stappet med små og store, og du trenger et ladestopp på veien. Da kan minuttene bli lange. Veldig lange.

Mange elbil-kjøpere henger seg så opp i rekkevidde at de glemmer en faktor som kan være vel så viktig; nemlig tiden det tar å lade opp bilen. Om bilen har en rekkevidde på 400 eller 500 kilometer er stort sett uvesentlig i hverdagen. Hvor ofte skal du egentlig kjøre avstanden mellom Oslo og Bergen? Det som derimot er sikkert, er at du må lade bilen din med jevne mellomrom, og da er det en fordel at ladetiden er raskest mulig.

Autofils test av ladetid

Bilmagasinet Autofil har foretatt en omfattende test blant premiumbilene Audi e-tron 55, Mercedes-Benz EQC, Jaguar i-Pace og Tesla Model X. Magasinet kaller dem for «de fire store», og testen er utført ved at alle bilene starter fulladet, og kjøres til de er tomme. Deretter lades de under samme forhold på samme ladestasjon til batteriet er fulladet. Dette gir et godt bilde av både rekkevidde og ladetid. «At vi valgte Ionitys ladere på Ringdalsskogen var ingen tilfeldighet. Disse leverer mer strøm enn noen av bilene er i stand til å ta imot, så bilen vil være det svakeste leddet i denne sammenhengen», skriver biljournalist Fred Magne Skillebæk.
1920x1080_preview-public-charging.jpg

Storeslem til Audi e-tron på ladetid

Resultatene taler for seg selv. Audi e-tron 55 ble fulladet fra 0 - 100% på nøyaktig 39 minutter. De andre premiumbilene ble stående igjen mye lenger på ladestasjonen. Til sammenligning brukte Mercedes-Benz EQC 62 minutter på full lading, Jaguar i-Pace brukte 70 minutter og Tesla Model X brukte hele 107 minutter på fullading av batteriet. Det er en forskjell på over en time, og den timen kan helt sikkert brukes til noe bedre enn å tvinne tommeltotter ved en ladestasjon.
1920_1080_A_E-TRON_181039_new.jpg

Også best på ladetid fra 20 - 80%

Mange har fått med seg at man i el-bilsammenheng ofte refererer til spennet mellom 20 - 80% av batteriets kapasitet. Det er innenfor dette området batteriet oppfører seg optimalt, og derfor inkluderer også Autofils testteam hvilken bil som lader raskest fra 20 til 80%. Også her er Audi e-tron 55 testens vinner. Bilen brukte kun 22 minutter på denne ladeprosessen, til sammenligning med Mercedes-Benz EQC som brukte 33 minutter, Jaguar i-Pace 35 minutter og Tesla Model X 39 minutter. Det ser med andre ord ut til at hvis det er viktig for deg å komme raskt frem, så er Audi e-tron 55 en optimal partner - både på veien og på ladestasjonene.
Audi_e-tron_vinter_1920x1080.jpg

Forskjell på ladetid og ladeeffekt

I kjølevannet av elbil-revolusjonen, har det dukket opp en begrepsjungel det kan være vanskelig å tyde når man tilnærmer seg elbilmarkedet som førstegangskjøper. Bilprodusentene skryter gjerne av maksimal ladeeffekt, og oppgir tall i kW (kilowatt). Men det hjelper lite at dette tallet er imponerende hvis bilen kun opprettholder makseffekten i en brøkdel av ladetiden, noe som var tilfelle blant flere av bilene i testen. Derfor er det langt mer interessant å vurdere den faktiske tiden det tar å lade opp bilen, slik Autofils test gjør. Kun da kan du vurdere hvor høy effekt bilen har blit tilført over tid. Det gir deg også et mer sannferdig bilde av hvor lenge du må henge på ladestasjonen før du kan kjøre videre. «Her var det som ventet én produsent som utmerket seg i positiv retning; Audi e-tron 55», konkluderes det i Autofil-testen. Er du fortsatt i tvil, så spør en sjåfør som har ladet på seg neglesprett!
Audi e-tron er best på ladeytelse