• A4 Avant
    A4 Avant
    Pris: fra 389 400,00 NOK Mnd.pris fra 2 758,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,6–4,0 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 150–103 g/km

    Eff. rente 5,60 % ved lånebehov kr 253 110 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 467 291. 

  • A4 allroad quattro
    A4 allroad quattro
    Pris: fra 510 200,00 NOK Mnd.pris fra 3 574,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,8–4,9 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 154–127 g/km

    Eff. rente 5,36 % ved lånebehov kr 339 261 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 621 072. 

  • S4 Limousine
    S4 Limousine
    Pris: fra 834 000,00 NOK Mnd.pris fra 5 760,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,7–7,5 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 174–170 g/km

    Eff. rente 5,09 % ved lånebehov kr 542 100 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 983 143. 

  • S4 Avant
    S4 Avant
    Pris: fra 872 100,00 NOK Mnd.pris fra 6 018,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,9–7,7 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 179–175 g/km

    Eff. rente 5,07 % ved lånebehov kr 566 865 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 027 349. 

  • RS 4 Avant
    RS 4 Avant
    Pris: fra 1 083 600,00 NOK Mnd.pris fra 7 446,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,8 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 200–199 g/km

    Eff. rente 4,99 % ved lånebehov kr 704 340 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 272 744. 

  • A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 176 500,00 NOK Mnd.pris fra 8 073,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,0–5,6 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 182–146 g/km

    Eff. rente 4,96 % ved lånebehov kr 764 725 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 380 532. 

  • SQ5 TFSI
    SQ5 TFSI
    Pris: fra 1 025 600,00 NOK Mnd.pris fra 7 054,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 8,5–8,3 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 195–189 g/km

    Eff. rente 5,01 % ved lånebehov kr 666 640 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 205 449. 

  • Q7 e-tron quattro
    Q7 e-tron quattro
    Pris: fra 901 900,00 NOK Mnd.pris fra 6 219,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 1,9–1,8 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 50–48 g/km

    Eff. rente 5,06 % ved lånebehov kr 586 235 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 061 925. 

  • SQ7 TDI
    SQ7 TDI
    Pris: fra 1 285 400,00 NOK Mnd.pris fra 8 808,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,6–7,2 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 199–189 g/km

    Eff. rente 4,93 % ved lånebehov kr 843 999/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 1 522 038 

Batteriteknologi > Audi e-tron løsninger > Audi tron > Audi Norge

Audi e-tron løsninger

  • 1920x1080_MO_09.jpg
1920x1080_MO_09.jpg

Audi e-tron: batteriteknologi

Det store litium-ion-batteriet i Audi e-tron gir en rekkevidde på mer enn 400 kilometer i WLTP-kjøresyklusen. Når den lades på en hurtigladestasjon med opptil 150 kW, er elbilen klar til det neste lange strekket på reisen på mindre enn en halv time.

  • 1920x1080_MTC_XL_Laden_A_E-TRON_D_181007.jpg
    Kraftig høyenergibatteri

    Litium-ion-batteriet i nye Audi e-tron lagrer hele 95 kWh energi brutto, og er konstruert for eksepsjonell lang levetid. I den nyeste WLTP-kjøresyklusen har e-tron en rekkevidde på over 400 km, og batteriets avanserte termostyring gjør det mulig for e-tron å lade med 150 kW på nye hurtigladestasjoner. Dette tilsvarer et nærmest fulladet batteri på under en halvtime – før den nye super-SUV-en er klar for neste lange etappe.

Batteriets plassering
1920_1080_A_E-TRON_181023.jpg
Batterisystemet utgjør en bred, flat blokk som, med tanke på tyngdekraften, er ideelt plassert under kupeen og mellom akslene. Over bakre del av første nivå er det et annet, mindre nivå med ekstra cellemoduler som befinner seg under baksetet. Utviklerne la stor vekt på sikkerhet i utviklingen av batterikassen, og en solid aluminiumsplate beskytter batteriet mot skader nedenifra, slik som steinsprut og kantstein. Batteriet er likevel lett tilgjengelig for vedlikehold og reparasjon, i likhet med styringsenheten.
  • 1920_1080_A_E-TRON_181039.jpg
    Batteristyringssystem

    Batteriet og alle batteriets parametere, slik som ladestatus, effektutgang og termostyring, administreres av den eksterne batteristyrings-enheten BMC (Battery Management Controller). I e-tron er den plassert på den høyre A-stolpen i kupeen.

    BMC kommuniserer med de to styreenhetene i elektromotorene og cellemodul-styringsenhetene (CMC), som begge overvåker strøm, spenning og temperatur i modulene. Batteriet holdes alltid innenfor det optimale effektivitetsområdet på 25 til 35 °C i alle situasjoner, fra kald start om vinteren (gitt at bilen har stått til lading) til rask kjøring på motorveier om sommeren.

Smart lading gir lang levetid
1920x1080_A_E-TRON_181014.jpg
Termostyringssystemet gir mange fordeler også ved lading av nye e-tron. Den høye ytelsen opprettholdes på tross av høy belastning, batteriet kan lades med en effekt på opptil 150 kW, og batteriet varmes med varm kjølevæske om vinteren. For å lade høyenergibatteriet så raskt og skånsomt som mulig, kommuniserer til og med e-tron automatisk med Ionity-ladestasjonen, slik at kabelen kjøles ned ved behov.
Høyteknologisk ekspertise
MO_03_Audi_e-tron_Reveal_RGB.jpg
Audi besitter avansert teknologisk ekspertise på høyenergibatterier, med flere spesialister på feltet, som jobber med fremtidens batterier på et eget kompetansesenter i Ingolstadt. Uavhengig om de er konstruert for en ladbar hybrid eller en helelektrisk bil, følger alle batteriene et standard modulkonsept med hensyn til struktur. Dette gir Audi maksimal fleksibilitet med tanke på videre utvikling i markedet. På batteriteknologisenteret fokuseres det på å utvikle komplette systemer, hvor både pakking, kjøling, beskyttelse og integrasjon i bilen utføres mest mulig effektivt.