Fordelene med aktivt understell på Audi e-tron GT
Tekst: Bernd Zerelles – Foto: Robert Fischer – Video: graupause – 07/10/2025
Audi e-tron GT leveres som standard med et toppmoderne luftfjæringssystem med dempere med to ventiler. Det aktive understellet kan bestilles som ekstrautstyr og har enda mer å by på. Det gir ikke bare ekstrem frihet i chassitilpasning, men muliggjør også spesialfunksjoner som komfortinnstigning, aktiv krengningskompensasjon, samt komfort ved akselerasjon og bremsing.
Audi-ingeniør Dr. Jaan Mattes Reiling beskriver hvordan disse fire fordelene skiller det aktive understellet fra andre løsninger.
1. Kombinasjonen av komfort og dynamikk
"Etter min mening er den mest imponerende egenskapen ved det aktive understellet kombinasjonen av komfort og dynamikk. Som navnet Gran Turismo antyder, ser vi Audi e-tron GT mer som en cruiser perfekt for lengre turer på motorveier, eller svingete landeveier. Understellet er justert deretter.
Måten det kompenserer for ujevnheter, bakker og søkk i veibanen, er imponerende. Med aktivt understell mener jeg at Audi e-tron GT kjører mer komfortabelt enn en luksussedan og tilter mindre enn en sportsbil både i svinger og ved bremsing og akselerasjon. En bemerkelsesverdig prestasjon. Hvordan er det egentlig mulig?
Kort fortalt kan det aktive understellet heve og senke hvert enkelt hjul og reagerer aktivt på informasjonen det mottar fra en sensor for hjul- og karosseriakselerasjon på hvert hjul. Denne svært høye sensortettheten er bemerkelsesverdig i et chassis.
I tillegg tolker det aktive understellet førerens preferanser ved å ta hensyn til innstillingene i Audi drive select og trekke konklusjoner fra den aktuelle kjørestilen.
Hvilken langsgående og sideveis akselerasjon kjører føreren med, hvor dynamiske er rattbevegelsene, og hvilken støtte mot krenging kan brukes for å kompensere for dem?
Alt dette inngår i styringssystemet for understellet, som gjør det mulig for det å reagere aktivt."
Teknisk animasjon som viser funksjonen til det aktive understellet i Audi RS e-tron GT performance. Fjæringen holder bilens karosseri nær horisontalt under dynamisk bremsing, styring og akselerasjon. Dette gir en svært presis styrerespons og øker førerens kontroll over bilen under dynamisk kjøring.
Teknisk animasjon som viser funksjonen til det aktive understellet i Audi RS e-tron GT performance. Fjæringen holder bilens karosseri nær horisontalt under dynamisk bremsing, styring og akselerasjon. Dette gir en svært presis styrerespons og øker førerens kontroll over bilen under dynamisk kjøring.
“Etter min mening er den mest fremragende egenskapen ved det aktive understellet kombinasjonen av komfort og dynamikk.
Dr. Jaan Mattes Reiling
2. Funksjon for aktiv krengningskompensasjon
"Da jeg kjørte med det aktive understellet for første gang, ble jeg imponert over hvor balansert og nøytral bilen føltes. Audi e-tron GT har svært lite tilting og krenging, og når det skjer, er det presist definert. Det kan høres trivielt ut, men det gir en uvant kjøreopplevelse. Selv i svært sportslige biler med stramt understell opplever man vanligvis krenging mot yttersiden i svinger. Men krenging er uønsket, fordi det reduserer kreftene på hjulene på innsiden av svingen. Derfor er det desto bedre når man kan kompensere for dette med avansert understellsteknologi.
Det er nettopp det vi har gjort med det aktive understellet. Når funksjonen for aktiv krengningskompensasjon er aktivert, lener bilen seg inn i svingen – på samme måte som en motorsykkel – for å redusere sidekreftene som påvirker passasjerene.
Vi har fastsatt en maksimal krengningsvinkel på to grader, og hvordan dette oppnås er nøye testet gjennom en rekke kjøreforsøk.
I et vanlig chassis kontrolleres krenging ved hjelp av stabilisatorstag. Det aktive understellet har ikke lenger stabilisatorer; i stedet har vi brukt aktive hydrauliske dempere som virtuelt justerer de tradisjonelle stabilisatorene via programvaren. Det spesielle – og fordelen – med dette er at man kan justere hvor mye støtte bilen gir, avhengig av kjøremodus. I komfortmodus gir vi hjulene mer individuell bevegelsesfrihet, mens vi i dynamisk modus strammer dem opp mot hverandre."
Jaan Mattes Reiling, teknisk prosjektleder for Audi e-tron GT i Neckarsulm, er ansvarlig for kjøre- og energisystemene, det vil si chassis, drivverk, høyspenningskomponenter, batteri og ladeteknologi.
De fire hydrauliske demperne i det aktive fjæringssystemet hever Audi e-tron GT med opptil 77 mm med en hastighet på 120 mm per sekund. Denne komfortfunksjonen gjør det svært behagelig å sette seg inn i Gran Turismo.
Jaan Mattes Reiling, teknisk prosjektleder for Audi e-tron GT i Neckarsulm, er ansvarlig for kjøre- og energisystemene, det vil si chassis, drivverk, høyspenningskomponenter, batteri og ladeteknologi.
De fire hydrauliske demperne i det aktive fjæringssystemet hever Audi e-tron GT med opptil 77 mm med en hastighet på 120 mm per sekund. Denne komfortfunksjonen gjør det svært behagelig å sette seg inn i Gran Turismo.
3. Komfort ved akselerasjon og bremsing
"Kraftige biler løfter spesielt fronten ved akselerasjon, noe som gjør at tyngdepunktet forskyves dynamisk bakover. Dette betyr at mindre kraft kan overføres til forakselen, fordi kreftene der reduseres betydelig. Dette er ofte tilfelle med kraftige SUV-er, for eksempel. Selv om Audi e-tron GT ikke oppfører seg slik, har vi likevel integrert en spesiell funksjon i det aktive understellet i form av komfort ved akselerasjon og bremsing.
Når funksjonen aktiveres i MMI-systemet, senker Audi e-tron GT fronten og hever bakenden. Den akselererer da på en måte som minner om et helikopter. Det er like uventet som det er fascinerende.
Ved bremsing oppfører bilen seg på motsatt måte: bilen senker bakenden og hever fronten for å kunne overføre mer bremsekraft til bakakselen. I begge tilfeller kompenseres bilens tiltebevegelser for å redusere kreftene som påvirker passasjerene."
Å trekke i dørhåndtaket aktiverer komfortinnstigningsfunksjonen, og understellet heves på under et sekund for å gjøre innstigningen enklere.
De ekstra funksjonene i det aktive understellet kan velges i Audi e-tron GTs MMI-system: komfortinnstigning, aktiv krengningskompensasjon, samt komfort ved akselerasjon og bremsing.
Å trekke i dørhåndtaket aktiverer komfortinnstigningsfunksjonen, og understellet heves på under et sekund for å gjøre innstigningen enklere.
De ekstra funksjonene i det aktive understellet kan velges i Audi e-tron GTs MMI-system: komfortinnstigning, aktiv krengningskompensasjon, samt komfort ved akselerasjon og bremsing.
“Funksjonen komfortinnstigning gjør det mye enklere å komme inn og ut av den ellers svært lave Audi e-tron GT.
Dr. Jaan Mattes Reiling
4. Komfortabel innstigning
"Som en Gran Turismo er Audi e-tron GT tydelig designet med passasjerene i fokus.
Og selv om det aktive understellet først og fremst er utviklet med tanke på kjøredynamikk, passer funksjonen komfortinnstigning perfekt til bilen.
I Audi e-tron GT sitter man svært lavt og relativt langt bak ved B-stolpen. Denne sportslige sitteposisjonen går på bekostning av innstigningskomforten.
Dette har vi løst med den ekstra funksjonen komfortinnstigning. I motsetning til systemer som bruker en luftkompressor for å sakte heve bilen ved for eksempel bratte innkjørsler, er det den raske responsen fra de hydrauliske demperne i det aktive understellet som gjør denne funksjonen mulig.
Når du åpner døren, aktiveres komfortinnstigning, og alle fire dempere hever hele understellet hydraulisk på under et sekund. Når Audi e-tron GT står i normal posisjon, heves den med 55 mm. Fra lavere nivåer heves den med opptil 77 mm. Dette er mulig ved hjelp av to 800-volts hydrauliske pumper på for- og bakakslene, som får strøm fra bilens høyspente elektriske system."
Som en klassisk Gran Turismo er Audi e-tron GT designet som en komfortabel motorveiscruiser for lange distanser. Med aktivt understell (ekstrautstyr) kompenserer bilen for ujevnheter på veien, slik at passasjerene får en eksepsjonell jevn og behagelig kjøreopplevelse.
Som en klassisk Gran Turismo er Audi e-tron GT designet som en komfortabel motorveiscruiser for lange distanser. Med aktivt understell (ekstrautstyr) kompenserer bilen for ujevnheter på veien, slik at passasjerene får en eksepsjonell jevn og behagelig kjøreopplevelse.
