Pris: fra 662 900,00 NOK Mnd.pris fra 4 668,00 NOK (Billån)

Strømforbruk ved blandet kjøring*: 26,4–22,9 kWh/100km

CO2-utslipp, blandet kjøring: 0–0 g/km

Pris: fra 292 400,00 NOK Mnd.pris fra 2 132,00 NOK (Billån)

Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,1–5,8 l/100km

CO2-utslipp, blandet kjøring: 138–131 g/km

Pris: fra 330 400,00 NOK Mnd.pris fra 2 392,00 NOK (Billån)

Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,9–5,5 l/100km

CO2-utslipp, blandet kjøring: 178–131 g/km

Eff. rente 5,84 % ved lånebehov kr 200 577 o/10 år, etableringsgebyr kr 2.724. Totalt kr 373 519.

Audi Sport - 40 år med innovasjon og suksess

Teknologi og utvikling ligger i Audi sitt DNA. Spesielt tydelig blir dette når vi ser på den stolte historien til Audi Sport.

Allerede i 1937, den gangen navnet var Auto Union, var det tydelig at innovasjon ligger i DNAet til Audi: I oktober for over 80 år siden kjørte den legendariske føreren Bernd Rosemeyer en strømlinjeformet, 16 sylinders revolusjon av en bil i 409 km/h på en motorvei mellom Frankfurt og Darmstadt, den høyeste farten noen bil hadde kommet oppi den gang. Siden denne oppvisningen i teknologi, innovasjon og fart har Audi aldri sett seg tilbake.

00:00 | 00:00

Se filmen som hedrer 40 år med innovasjon innen motorsport

Starten – quattro

Audi sin motorsporthistorie i moderne tid begynner med quattro. I 1978 ble Audi Sport grunnlagt for å bygge oppunder satsingen innen motorsport. Tre år senere debuterte Audi Sport i Rally Monte Carlo med den legendariske Audi Quattro. Audi Quattro var en tøff kupé bygget på Audi 80, med femsylindret turbomotor på 200 hk og det revolusjonerende quattro firehjulstrekksystemet. De som hadde tvilt på om det var noen fremtid for firehjulstrekk i rally måtte raskt revurdere dette, da Audi Quattro vant allerede det andre løpet den stilte opp i. Mellom 1982 og 1984 vant Ur-quattroen det meste innen rallyløp, og modellen blir i dag regnet som en av de viktigste rallybilene noensinne.
quattro er et klassisk eksempel på hvordan Audi bruker motorsporten til innovasjon og nyskapning, og takket være suksessen i løp kan vi i dag glede oss over teknologien i våre serieproduserte biler.

Fra rally til bane

I 1986 var de første seks årene med quattro over, og førerne Mouton, Mikkola, Blomqvist og Röhrl hadde vunnet hele fire verdensmesterskap mellom seg. Etter at Audi Sport quattro skrudde ytterligere til med å vinne bakkeløpet Pikes Peak på rekordtider tre år på rad, var det på tide å ta quattro til en ny arena, nå var det duket for baneløp.

I 1990 og 1991 sørget Audi V8 quattro for to titler i DTM (Deutsche Tourenwagen Masters/Tyske Standardbilmesterskapet), etterhvert fulgte Audi A4 quattro opp suksessen.
Etter en pause kom Audi tilbake i DTM i 2004, med Mattias Ekström bak rattet, og gikk umiddelbart til topps. Svensken ga seg ikke med det, men vant også i 2007. Kollegaen Timo Scheider, stakk av med tittelen i 2008 og 2009, og sørget dermed for at Audi ble den første bilprodusenten i verden, og så langt den eneste, som har klart å vinne DTM-serien tre år på rad. I 2011-sesongen fortsatte Martin Tomczyk suksesshistorien i Audi A4 DTM, og to år senere sikret Mike Rockenfeller Audis niende tittel i Audi RS 5 DTM.

Audi R8 – den mest suksessfulle bilen på Le Mans i moderne tid

Etter at det overlegne quattro-systemet ble forbudt å bruke i race, gikk Audi over til en Le Mans prototyp racerbil, og understreket slagordet «Forspranget ligger i teknikken» også i denne kategorien. I debuten i 1999 i 24-timersløpet på Le Mans, verdens tøffeste utholdenhetsrace, havnet Audi R8 direkte på seierspallen med en tredjeplass. I årene som fulgte var Audi R8 i en klasse for seg og vant Le Mans fem av de syv årene bilen var med. Fra 2000 til 2002 ble det et historisk hat-trick, mye takket være den nyutviklede TFSI-teknologien, som ble introdusert i 2001 (som etter hvert også fant veien til serieproduserte modeller), og i 2004 og 2005 ble det ytterligere to sammenlagttitler. Audi R8s plass i historiebøkene er ettertrykkelig sikret gjennom fantastiske 63 seire i 80 løp! I likhet med Ur-quattroen omtales den som en av de mest suksessfulle bilene i sin klasse – noensinne.

Banebrytende TDI-teknologi og hybridsuksess

I 2006 viste Audi Sport nok en gang hvor viktig motorsport er for innovasjon og nytenkning, denne gangen var det TDI-teknologi som fikk konkurrentene til å sperre opp øynene. Audi R10 TDI var i 2006 den første dieselbilen som vant 24-timersløpet på Le Mans, og bilen gjentok bragden i 2007 og 2008. Totalt har TDI-modeller vunnet det tøffeste utholdenhetsracet i verden hele åtte ganger (2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 og 2014). Audi R15 TDI Plus vant i 2010 det raskeste Le Mans-racet noensinne, og satte ny distanserekord, som fortsatt står. Etter R15 tok Audi R18 over vinnerrekken.
Det teknologiske forspranget sørget ikke bare for fart og kraft, men også energieffektivitet. På et tiår reduserte Audi dieselforbruket med hele 46 prosent.
Ny teknologi sørget igjen for suksess for Audi Sport, da Audi R18 e-tron quattro var den første hybridbilen noensinne som vant 24-timersløpet på Le Mans i 2012. Audi R18 e-tron quattro gjentok dette tre år på rad (2012, 2013 og 2014).
Teknologien fra den suverene racingbilen finner du nå i blant annet Audi Q7 e-tron quattro.

Opplev Audi Q7 e-tron quattro

Veien videre

Audi Sport har en formidabel historie å se tilbake på. Gang på gang har ny og banebrytende teknologi blitt utviklet for motorsport, for så å finne veien til serieproduserte biler. Innovasjoner skapt for billøp er blitt en del av det vi daglig nyter godt av når vi er ute og kjører. Og utviklingen stopper selvfølgelig ikke. I tillegg til DTM har Audi Sport nå to nye kategorier i porteføljen: Rallycross, der Mattias Ekströms team herjer, og ikke minst Formel E, fremtidens bilrace. Audi ble i år den første tyske bilprodusenten som gikk aktivt inn i Formel E (Formel 1 for elektriske biler). Audi e-tron FE04 understreker endringen fra tradisjonell bilprodusent til fremtidsrettet mobilitetsleverandør, og som sine forgjengere viser bilen hvordan teknologi skapt for motorsport sørger for stadig bedre biler for oss alle.

Les om Formel E