• S1 Sportback
    S1 Sportback
    Pris: fra 501 600,00 NOK Mnd.pris fra 3 516,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,1 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 168–166 g/km

  • A4 Avant
    A4 Avant
    Pris: fra 370 100,00 NOK Mnd.pris fra 2 628,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,1–4,0 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 139–103 g/km

  • A4 allroad quattro
    A4 allroad quattro
    Pris: fra 490 800,00 NOK Mnd.pris fra 3 443,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,4–4,9 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 147–127 g/km

  • S4 Saloon
    S4 Saloon

    Forbruks- og utslippsdata vil foreligge på et senere tidspunkt

  • S4 Avant
    S4 Avant

    Forbruks- og utslippsdata vil foreligge på et senere tidspunkt

  • A5 Coupé
    A5 Coupé
    Pris: fra 457 600,00 NOK Mnd.pris fra 3 219,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,2–4,1 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 141–107 g/km

  • A5 Sportback
    A5 Sportback
    Pris: fra 547 800,00 NOK Mnd.pris fra 3 828,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,2–4,5 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 141–117 g/km

  • A5 Cabriolet
    A5 Cabriolet
    Pris: fra 580 100,00 NOK Mnd.pris fra 4 046,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,5–4,5 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 149–118 g/km

  • S5 Coupé
    S5 Coupé
    Pris: fra 794 200,00 NOK Mnd.pris fra 5 492,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,3 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 166 g/km

  • S5 Sportback
    S5 Sportback
    Price: from 805 200,00 NOK e.g. 5 566,00 NOK monthly (incl. VarioCredit)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,3 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 166 g/km

  • RS 5 Coupé
    RS 5 Coupé

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: null

    CO2-utslipp, blandet kjøring: null

  • A8 L
    A8 L
    Pris: fra 1 063 000,00 NOK Mnd.pris fra 7 307,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,0–5,9 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 207–155 g/km

  • S8
    S8
    Pris: fra 1 398 500,00 NOK Mnd.pris fra 9 572,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 9,4 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 216 g/km

  • S8 plus
    S8 plus

    Forbruks- og utslippsdata vil foreligge på et senere tidspunkt

  • SQ5 TFSI
    SQ5 TFSI

    Forbruks- og utslippsdata vil foreligge på et senere tidspunkt

  • Q7 e-tron quattro
    Q7 e-tron quattro
    Pris: fra 864 400,00 NOK Mnd.pris fra 5 966,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 1,8 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 48 g/km

  • SQ7 TDI
    SQ7 TDI
    Pris: fra 1 268 300,00 NOK Mnd.pris fra 8 693,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,2 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 189 g/km

  • TT Roadster
    TT Roadster
    Pris: fra 483 300,00 NOK Mnd.pris fra 3 392,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 6,7–6,0 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 154–140 g/km

  • TTS Coupé
    TTS Coupé
    Pris: fra 660 000,00 NOK Mnd.pris fra 4 585,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,1–6,7 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 164–155 g/km

  • TTS Roadster
    TTS Roadster
    Pris: fra 688 500,00 NOK Mnd.pris fra 4 778,00 NOK (Billån)

    Drivstofforbruk, blandet kjøring: 7,3–6,9 l/100 km

    CO2-utslipp, blandet kjøring: 169–159 g/km

Test av den nye familie-SUVen Audi Q5 > Audi Magasin > Audi Norge

Test av den nye familie-SUVen Audi Q5

Test: Familie-SUVen Audi Q5 er større, bedre og stappfull av ny teknologi

Nye Audi Q5 er her, og vi lot racerfører og mangeårig Q5-eier Atle Gulbrandsen teste familie-SUVen på norske veier. Se video og les hvordan han selv beskriver opplevelsen av bilen her.

Atle Gulbrandsen har utført denne testen i samarbeid med Audi Norge.

2016-11-28 Atle Gulbrandsen tester familie-SUV-en på norske veier Audi Q5 2017 - SUV Test på norske veier.jpg


Jakter du på den beste SUV-en som vil være optimal for akkurat deg? Velg mellom en kraftfull, smidig og kompakt SUV som Audi Q2 og Audi Q3, eller større og svært imponerende familie SUV-er Audi Q5 og Audi Q7.
Eller hva med plug-in hybrid Audi Q7 e-tron quattro?

Sjekk ut Audi Q5

Se testen av den nye Audi Q5

Familie SUVen Audi Q5 - Oslo, Norge.JPG
Som racerfører får jeg ofte spørsmål om hva jeg kjører privat, og jeg ser på de som spør at de forventer et svar som Audi RS6 eller Audi R8. Men nei, privat er jeg ikke mest opptatt av fart. Jeg får rast fra meg på bane, så når jeg skal velge privatbil går jeg for en fornuftig, trygg og komfortabel familiebil.

Derfor har jeg kjørt Audi Q5 i mange år, og som racerfører for Møller Bil Motorsport er jeg kanskje programforpliktet til å si at jeg er fornøyd, men det er jeg også. Jeg har en Q5 fra 2011, og jeg har aldri hatt en bedre privatbil. Derfor var jeg veldig spent da jeg fikk muligheten til å testkjøre den aller første utgaven av nye Audi Q5 bare noen dager etter at den første bilen kom til Norge.
Eksteriøret på nye Audi Q5 Ved første øyekast ser nye Audi Q5 ganske lik ut som den gamle, men sannheten er at det er mye som er endret. Den kraftfulle fronten viser tilhørighet til Q-familien og domineres av en solid aluminiums-singleframe-grill. Bilen har mer markerte linjer på siden og Matrix-LED-lys, som er fint på denne tiden av året.
Likevel må vi kunne si at endringene utvendig er mer en evolusjon, og det er først når man setter seg inn at man kan snakke om en revolusjon.
Nye Audi Q5 har et interiør som oser av kvalitet og innovasjon Sammenliknet med min Q5 har nye Audi Q5 blant annet Virtual Cockpit med en 12,3 tommers skjerm, hvor jeg kan velge mellom forskjellige moduser for instrumentpanelet. Jeg liker spesielt godt navigasjonen med et stort kart som dekker hele instrumentpanelet.
Prøvekjøring - Test av familie SUV-en Q5 2016.jpeg

Testing av nye Audi Q5 - Atle Gulbrandsen

SUV med stort bagasjerom Q5 er også litt større enn forgjengeren; 4,66 meter lang, 1,89 meter bred, 1,66 meter høy og akselavstanden måler 2,82 meter. Bilen er dermed mer romslig, spesielt i baksetet. Setene kan også deles inn i tre og skyves i lengderetningen slik at bagasjerommet blir større.
Samtidig har bilen blitt opptil 90 kg lettere (takket være utstrakt bruk av høystyrkestål og aluminium), avhengig av hvilken motor du har, og det er bra for forbruk og utslipp - og ikke minst ytelsen.
Test av kjøreegenskapene på Audi Følelsen jeg får bak rattet er annerledes enn i den Q5'en jeg kjører til daglig. Alt er mer moderne og opplevd kvalitet er svært høyt. Jeg liker spesielt godt den adaptive luftfjæringen som nå er tilgjengelig.
Med den kan man justere fjæringen etter underlaget, og ved å trykke på "dynamic", for eksempel, blir bilen mer sportslig ved aktiv kjøring. Bilen senkes faktisk litt, og den blir stivere og mer styrevillig, selv om jeg alltids kunne ønske litt mer "følelse" med underlaget enn det jeg får fra den elektriske servoen.

Men en Audi Q5 blir aldri en sportsbil, så de fleste vil nok uansett ha bilen mest i "comfort", og den modusen er som navnet tilsier komfortabel.

Også "offroad"-funksjonen er nyttig for å komme seg frem på de dårligste veiene. Da heves bilen, og du kommer deg lettere opp den siste bakken til hytta.
Test av familie SUV-en Q5 2017i Norge.jpeg

Testing av nye Audi Q5 - Atle Gulbrandsen

En SUV som er klasseledende på assistansesystemer Nye Audi Q5 er proppet med assistansesystemer. Som for eksempel: Adaptiv Cruisekontroll, som kan ta over noe av styringen i saktegående trafikk, Active Lane Assist som hjelper deg å holde bilen i rett kjørefelt, avstandsvarsling som sier fra hvis du kommer for nær bilen foran, parkeringsassistent, skiltgjenkjenning og et system som varsler om fotgjengere og andre farer.
Bilen vil også bremse automatisk for deg hvis det er nødvendig, og det er når du kjører en bil som dette man forstår at biler som kan kjøre helt av seg selv ikke er så langt unna.
Motorene på nye Audi Q5 Enn så lenge tilbys bilen med en dieselmotor og en bensin. I bilen jeg fikk til rådighet sitter en toliters TDI med 190 hester, og den nye quattro ultra-teknologien. Det vil si at bilen starter med quattro, men bakakselen kobler ut når det ikke er behov - og inn igjen før du som sjåfør har merket behovet. Jeg merker i hvert fall ingen forskjell fra det quattro-systemet jeg har på min bil i dag, selv ikke på snødekte og sleipe skogsbilveier.

Det er også tydelig at det har skjedd noe på motorsiden. Nå er riktignok 190 dieselhester en del mer enn det jeg har i min privatbil, og jeg er jo litt sær som har en Q5 med manuell kasse. Men i denne bilen må jeg si 190-hesteren og automatkasse oppleves som perfekt for daglig bruk på norske veier. Det er akkurat hva man trenger. Verken mer eller mindre.
Konklusjon etter SUV-test Så er det i det hele tatt noe negativt med bilen? Denne bilen er egentlig akkurat slik jeg hadde trodde den skulle være, men når jeg tenker meg om er jo det helt greit - og jeg kommer snart til å bestille meg ny familiebil...

Skrevet av: Atle Gulbrandsen
Les mer om Atle Gulbrandsen
Fakta: Test av Audi Q5 2,0 TDI quattro S tronic Design • Lengde: 466 cm
• Bagasjerom: 550l/1550l
• Hengervekt: 2000 kg
• Vekt: 1770 kg
• Motorvolum: 1968 ccm
• Effekt: 190 HK
• Dreiemoment: 400 Nm
• Forbruk: 0,5 l/mil
• Utslipp: 132 g/km
• Pris fra: 602 100 kroner
• Pris testbil: 921 180 kroner Les mer om nye Audi Q5 her

Prøvekjøre nye Audi Q5?